刚握手言和没多久，凯越和张雪之间的火药味，似乎又回来了。 重庆摩博会上，凯越机车新任总经理面对媒体谈到中国摩托车品牌参加全球赛事时，公开表示：如果不投入研发，而只是一味地上电视打广告，几乎没有任何意义。 单看这句话，放在整个摩托车行业里当然没毛病。一个品牌没有技术、只靠营销，走不远。 可偏偏说这句话的是凯越，偏偏张雪刚刚凭国际赛事成绩获得大量曝光，再加上双方过去那些纠葛，网友很快就把这句话和张雪机车联系到了一起。 评论区也直接炸了：张雪当初离开凯越，很大一个原因就是坚持研发，现在反过来拿不投入研发说事，多少有点尴尬。 凯越机车总经理发言引争议 这已经不是凯越第一次因为张雪陷入舆论风波。 此前张雪机车在WSBK相关赛事中取得亮眼成绩后，品牌热度迅速上涨。就在这个时候，凯越直播间出现了一句很有攻击性的标题：在你来之前，我们就已经是冠军了。 一句话，瞬间把两家品牌的旧关系重新翻了出来。 大量车友觉得，这不是普通宣传，而是在隔空回应张雪，甚至带着明显的较劲意味。 事情闹大以后，凯越董事长出面邀请张雪吃饭，双方公开握手，互相肯定彼此取得的赛事成绩。当时很多人还觉得，两家总算愿意把过去的恩怨放下，国产摩托品牌没必要天天窝里斗。 结果这次重庆摩博会，又出现了这句“只上电视打广告没有任何意义”。 网友当然会多想，尤其两家品牌现在都在拼赛事、拼技术、拼市场声量，凯越管理层任何涉及“研发”和“营销”的公开表态，都很容易被拿来和张雪对照。 真正让这句话显得微妙的，还不是两家有过节，而是张雪这些年恰恰一直把“研发”两个字挂得很重。 被指阴阳张雪 很多普通消费者可能只知道张雪现在自己做品牌，却不知道他和凯越之间的关系有多深。 张雪曾经是凯越联合创始人，也是品牌早期技术和产品路线的重要推动者。从品牌创业、产品研发到赛事布局，凯越很多早期成绩，都绕不开张雪这个名字。 后来两边真正走散，核心矛盾也不是简单的分红多少，而是对企业未来怎么走出现了分歧。 张雪一直主张继续往核心技术上砸钱，尤其是发动机自研和国际赛事，希望中国品牌真正去碰国外头部厂商的技术天花板。 可自研发动机不是小投入。研发周期长、失败概率高，钱投进去很可能几年看不到回报。站在经营者角度，控制风险也有自己的现实考虑。 最终双方没有继续走在一起。张雪离开凯越后创立自己的品牌，把自己过去一直想做的那套路线继续往下推。 也正因为这样，凯越现在再公开谈“只打广告、不投入研发没有意义”，很多车友听起来才觉得特别别扭。 如果对象真被大家自动代入成张雪，那这句话恰恰打在了一个最不容易打中的地方。 因为张雪机车现在最不缺的争议可以有很多，但“不愿意研发”很难成为最有说服力的一条。 公开信息显示，张雪机车近年来研发投入持续增加，赛事车型也围绕自主发动机、电控以及整车开发不断推进。能站到国际赛场上真正比赛，本身就不是买几个广告位能解决的事情。 赛车跑不快，广告拍得再漂亮也拿不到成绩。 如果不投入研发而只是一味的上电视打广告，几乎没有任何意义 凯越这句话真正正确的地方，其实是前半句。中国摩托车品牌要走到全球市场，最后拼的肯定还是技术。 外形可以学，配置可以堆，价格可以卷，可发动机、车架调校、电控、可靠性这些东西，必须靠长期研发一点点磨出来。 尤其到了国际赛事，广告根本遮不住真实水平。 直道速度不够就是不够，弯道调校差就是差，发动机稳定性有问题，跑几圈就能暴露。赛事之所以被那么多汽车、摩托车品牌重视，本来就是因为它既是宣传场，也是最残酷的技术试验场。 问题就在于，赛事和宣传从来不是非此即彼。 一台中国摩托车在海外赛场赢了，电视报道、媒体采访、短视频传播全部跟着来，这恰恰是赛事投入应该带来的品牌回报。 花了巨额资金做研发、组车队、跑国际赛事，最后取得成绩却不宣传，反而才不符合商业逻辑。 真正应该被批评的，是没有技术却硬靠广告包装自己，而不是一个品牌靠技术拿出成绩后，再把成绩拿出来宣传。 张雪机车这两年的路线，恰恰是先用赛事证明产品，再用成绩放大品牌。 这种模式当然也可以讨论投入产出比，也可能存在经营风险，但很难简单归类成“只会上电视打广告”。 这也是评论区为什么会出现这么大的反应。 很多车友不是反对凯越强调研发，而是觉得凯越和张雪之间有这么深的历史，再说这种容易让人对号入座的话，实在没必要。 国产大排量摩托走到今天，本来就已经很不容易。 过去很长时间，国内消费者一提到高性能摩托，先想到的还是日本、欧洲品牌。现在终于有越来越多中国厂商开始自己做发动机、自己参加国际赛事，甚至真的站上领奖台。 凯越是其中一个，张雪机车同样也是。 两家真正应该争的，不是谁在采访里更会说，而是谁的发动机更稳定，谁的车更好骑，谁的赛道成绩更硬，谁能让中国品牌在海外卖得更好。 这些才是真本事。前脚饭桌上握手言和，后脚公开采访又出现容易让人联想到对方的话